央视新闻：在黑龙江这片辽阔的黑土地上，嘉禾铁路像一条“铁大动脉”向北延伸。终点河北站，秋粮运输的“第一步”已按下“加速键”。河北站位于河北铁路线终点。秋粮入库后，这里就成了最繁忙的“粮站”。哈尔滨铁路物流中心货运代理曲君宁仔细检查满载的车厢。每一个扣环、每一个缝隙都逃不过他的眼睛。这列火车承载的不仅是食物，还有沉重的责任。每天，除了两趟旅客列车的短暂停靠外，几乎每一秒的时间都投入在食品的运输上。 10月以来，这个只有22人的小站已向全国输送了约2亿公斤龙江粮，足以满足一座千万人口大城市近一个月的粮食需求。夜幕降临，2500吨秋季新粮正在等待装运。此刻的调车作业，就像在钢铁森林里进行着一场精准的“刺绣”。空车必须准确地“穿行并拉动”到指定的装货点；满载秋粮的重型货车必须按照目的地、类别进行排列分组，最后连接到整装待发的“粮龙”上。初冬的河北，气温降至冰点以下。被称为“铁道”的强悍调车工们，紧贴车体寻找司机。到达工作点后，他们很快就会陷入无动力、连贯的工作状态。调车工作难度大、复杂，22名车站工作人员三班倒，每个班组都是“新老”。入行仅3年的程浩如今已是团队中独一无二的“元老”。已过午夜，调车器保护装置上的荧光条已亮起。人们经常在车站的铁轨之间移动、上升和下降。弯腰检查耦合器和信号，重复动作数百次；指导并核实步行路线，每晚行走2万步以上。寒冷的夜晚，4个多小时的辛苦工作，在列车驶出站台后，终于圆满结束。解决运输能力不足，确保秋粮高效顺畅运输。目前，秋季货物运输进入全年旺季。为应对运力紧张，粮食大省吉林改变了“散粮直装”等多种运输模式，确保“运输大动脉”的高效运行。在吉林省重要的粮食集散地扶余，商人梁彦斌感受到了2025年市场的热度。粮食质量比往年好，南方采购需求增加。旺盛的需求使得运输能力非常紧张。现在，贸易商可以通过铁路货运随时随地快速叫车，极大提高了订单处理效率。除了便捷的线上服务外，铁路部门在运输方式上也实现了创新突破。其中，“散粮直装”模式改变了传统装袋搬运的复杂流程，省去了中间装车、装车、码垛等环节。不仅运营效率提升了30%，还为公司节省了大量的人工成本和包装成本，还减少了转运过程中的粮食损失。长春货运中心富裕营业部主任丛磊表示，他们开通了绿色通道，采取篷车、集装箱、“散粮直装”等多种运输方式，充分满足粮食运输需求和粮食运输需求。开辟粮食运输快捷线。 11月份以来，扶余铁路物流经营户累计发运粮食16万吨。同时，国铁沉阳局通过建立“周对接、月审核”机制，推广“集配送”模式，为重点企业开通绿色通道，实现了运输服务与市场需求的精准匹配。这一系列“组合拳”有效解决了运力瓶颈。目前，吉林省粮食发运量已达400万吨，同比增长近50%。全省88个发运站、112条专线全天候运行，保障南方粮食高效运输。新秋粮运输建设即将结束。辽宁省大连市是东北地区重要的粮食运输枢纽之一。每年都有大量的从北良港、大连港等码头这里“出海”。目前，大连全新的粮食专用运输码头正在建设中，将成为未来秋粮运输的重要通道。这是大连太平湾散粮码头建设工地。整个航站楼主体工程已基本完成。许多建筑工人安装调试粮食运输和储存设备。这个新建的散粮码头位于渤海湾之滨，总面积48万平方米。码头内有60个大型粮仓群，总储粮能力可达108万吨。作为未来东北粮食转运的重要枢纽，这里建有散装粮仓3个，转运设备齐全。大连太平湾港有限公司工程建设中心项目经理王玉东共有3个泊位，其中7万吨级装货泊位1个，7万吨级卸货泊位1个，12万吨级卸货泊位1个。配备有装船机和装船船，均处于不受限制的控制之下。泊位水深15.7至17.2，适合大型船舶停泊。未来，整个码头将采用智能控制系统，可对粮食到货、仓储、货物等关键运输环节进行智能管理，大幅减少运输、储存过程中的缺粮，同时显着提高转运效率。大连太平湾港有限公司生产管理中心主任王忠超介绍，该泊位设计吞吐能力为1855万吨/年。采用自动装船装船机、智能皮带输送系统和全封闭气垫输送机，实现装备智能化、流程绿色化、管理数字化。之后太平湾散粮码头建成后，将连接黑龙江、吉林、辽北、内蒙古东部等粮食主产区。玉米、小麦、大豆等粮食作物从这个码头登船，直达长江水系、珠江水系等地区。辽东引进的预计本月底全部项目竣工，进入调试验收阶段，2026年3月达产。如今，辽宁已初步形成以营口、大连为坚实保障，丹东、盘锦等地区为重要支撑的秋粮运输网络布局，为粮食中转提供了坚实保障。随着太平湾散粮码头的启用，将成为秋粮运输的海上新通道。